В последние годы производство становится все болеебыстрый. Производственные графики сокращаются, размеры заказов сокращаются, смена продуктов становится более частой, а стабильность времени такта теперь напрямую определяет возможности завода по поставкам. Однако на многих заводах время такта действительно нарушается не производственным оборудованием,-а, казалось бы, незначительной внутренней логистикой: задержки в поставках сырья, внезапная нехватка материалов на линии, полу-засорение проходов полуфабрикатами, хаотичный возврат-на-процессы хранения…
Как только время такта прерывается, эффективность производства мгновенно падает из «автоматического режима» в «режим ручного поиска», и потери крайне сложно подсчитать количественно.
Вот почему все больше и больше заводов обращаются к автономным мобильным роботам (AMR). В отличие от роботов-манипуляторов или инспекционных машин, которые автоматизируют одну рабочую станцию, AMR влияют навесьлогистическая цепочка. Они гарантируют, что каждый шаг цикла такта происходит.вовремя. В таких отраслях, как электроника, автомобильные компоненты, 3C-производство, фотоэлектрическая энергетика и новые аккумуляторы, даже миллисекундные отклонения-на уровне могут привести к огромным потерям, оказывая огромное давление как на стоимость, так и на сроки поставки.
Однако традиционные AGV просто не могут удовлетворить сегодняшние требования-времени такта. Они зависят от магнитных полос или QR-кодов; как только планировка изменится, конструкцию придется переделывать. Их фиксированные траектории, медленное объезд препятствий и склонность останавливаться при встрече с людьми или оборудованием легко создают узкие места. Стыковка рабочих станций часто требует ручного вмешательства, что приводит к нестабильному времени цикла. Но стабильное время такта зависит отпреемственность, а не на "идеальной-скорости, которую иногда достигают AGV.
AMR поддерживают время такта по фундаментальной причине: адаптивная маршрутизация, динамическое планирование, автономная стыковка и настоящее обход-препятствий без фиксированных маршрутов. Но не все AMR одинаковы. Некоторые становятся неустойчивыми в узких проходах или сложных дорожках. У некоторых большие ошибки стыковки. Некоторые системы диспетчеризации становятся хаотичными, когда к автопарку присоединяется все больше транспортных средств. Поэтому настоящий вопрос для заводов заключается не в том, «Следует ли нам использовать AMR?» но "Может ли этот AMR поддерживать фабрику, управляемую тактом-?"
Вот гдеРиман AMRвыделяться. Начиная с первого поколения, они никогда не предназначались просто для «транспортировки»-они предназначались длятакт-время логистики. Используя лазерную навигацию, трехмерное зрение и объединение нескольких-сенсоров, Reeman AMR остаются быстрыми и стабильными даже в динамичной среде, наполненной людьми, часто меняющимися маршрутами и временным скоплением материалов. Система диспетчеризации построена на моделях алгоритмов, накопленных с тысяч заводов. Оно автоматически назначает задачи, выбирает оптимальные маршруты и организует последовательность выполнения на основе времени такта,-гарантируя, что материалы всегда доставляются на рабочие станции.раньше графика. Другими словами, логистика и время тактасинхронизированный, а не «стараться не отставать».
Сокращение времени такта на заводе не связано с ускорением работы оборудования-, а с целью сделать логистический поток более плавным. Чем больше завод стремится к увеличению времени такта, тем яснее он видит ценность AMR. AMR Reeman быстро стали основным продуктом отрасли не потому, что они «автоматизируют логистику», а потому, что они делают логистику более эффективной.контролируемый.
А в эпоху тактового-производствауправляемостьэто настоящая основная конкурентоспособность.
